时值岁尾，2020年电池新能源行业十大国内新闻，复盘了这一大考之年，电池新能源行业的得失与成败。

这一年，我们共同见证了电池新能源产业变革、洗牌的机会与阵痛，政策支持的延续与创新；

这一年，我们共同见证了电池新能源技术路线的碰撞与融合，资本市场的神话与泡沫；

这一年，我们共同见证了传统车企的失落与革新，造车新势力的飞升与沉寂；

这一年，我们共同见证了电池原材料价格的飙涨与狂跌，跨界投资的潮起与潮落；

这一年，我们共同见证了电池新能源产业链的联合与分拆，竞争力品牌榜单的坚守与变迁。

产业变革的机会与阵痛

全球汽车产业正进行一场深度的转型变革。拥抱电动化与智能化，中国弯道超车领先优势确立，新能源汽车保有量全球居首，智能网联汽车商业化进度加快。上汽、一汽、北汽、东风、长安、奇瑞等开始或筹备推出高端智能电动车品牌。动力电池头部企业快速成长，储能、3C数码、电动船舶、小型动力电池等细分应用市场盈利明显增量，多个领域迎来投资新机遇，特别是通讯基站备电、电动自行车、电动工具等领域，大额订单频传。

与此同时，在今年，长江汽车、华晨集团、众泰新能源、前途汽车、博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等多家车企陆续传出破产清算消息，遨优动力、壹舸能源、天津东皋膜等电池及电池材料企业破产或停产的消息也渐次传来……产业变革，经济大环境下行叠加疫情影响，媒体聚光灯之外，还有更多的产业链企业悄无声息地离场。

本网点评：电池新能源的超车机会与转型阵痛，在即将到来的2021年，赛道依旧宽阔，大机遇依旧存在。尽管未来会有许多变数，但我们相信相信，发展新能源，中国的决心、速度和力量不会让世界失望。

政策支持的延续与创新

2020年，受疫情等因素影响，汽车促消费需求紧迫。国内补贴政策延续，各级政府提振新能源汽车行业发展政策密集出台。11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》正式印发，已为未来15年的发展谋划清晰的路径。上海、河南、合肥、昆明、广州等省市新能源汽车产业中长期规划也在乘势跟进。

2021年，新能源车型必将更加丰富，需创新政策，破除壁垒，引导新能源汽车技术进步，加大新能源汽车使用环节的优惠力度、鼓励开展新能源汽车下乡推广，真正打开私人消费市场这一未来主要的增量市场。

本网点评：在ABEC 2019论坛上，我们就曾预判，2020年新能源汽车产业政策接续方面，促消费是主基调。随着新能源汽车产业进入市场主导时代，预计未来几年，相关产业扶持政策依旧将围绕促消费展开。

技术路线的碰撞与融合

在技术路线方面，我们可以明显感觉到，今年磷酸铁锂与三元材料、液态电池与固态电池、充电模式与换电模式、纯电动与混合动力、CTP技术与刀片电池、无钴电池与有钴电池、锂电池与燃料电池……各种路线的争议热度回升。

其中，磷酸铁锂的“逆袭”出乎意料，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1-11月，我国动力电池装车量累计50.7GWh，同比累计下降3.5%。其中三元电池装车量累计32.9GWh，占总装车量64.9%，同比累计下降8.0%；磷酸铁锂电池装车量累计17.5GWh，占总装车量34.5%，同比累计增长13.0%，已超越去年同期水平。根据华安证券测算，在不同的情景假设下，到2025年，中国磷酸铁锂电池的出货量将达到217GWh-532GWh，对应6年复合增速35%-56%。

此外，共享换电模式、燃料电池的热度升温也超预期，中央及地方政府纷纷出台文件，对换电和氢能产业的发展加大支持力度，鼓励企业根据适用场景研发车型，支持地方开展试点推广，推动产业高质量发展。

本网点评：在政策市向市场市过渡的大背景下，技术路线的争议不可避免，评判标准难统一，最终还得交给市场和时间来检验。

资本市场的神话与泡沫

2020年是我国资本市场建立30周年，也是我国资本市场推进全面深改的第一年：4月科创板上市企业总数突破100家，7月新三板精选层正式开市，8月创业板注册制改革落地。从1990年12月19日上海证券交易所开业至今，新中国资本市场走过30年。有行业人士指出，虽然2020年是“黑天鹅”事件层出不穷的一年，但恰恰也是我国资本市场历年来发展最快的一年。电池网注意到，从7月上旬至今，新能源汽车、锂电池、充电桩三大板块均大幅跑赢沪深300指数。此外，今年下半年以来，特斯拉、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪、长城汽车、宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、璞泰来、新宙邦、恩捷股份等电池新能源产业链相关企业股价表现突出，市值飙升，创造了资本市场的神话。其中，12月21日收盘，锂电池头部企业宁德时代总市值达7571亿元，超越传统能源巨头中石油市值。

同时，对于目前中国新能源车企极高的市值，以及大批产业链企业相关业务的亏损运营现状，业内普遍认为存在一定泡沫。

本网点评：20世纪初互联网泡沫破裂，企业存活率是6.8％；新能源汽车行业泡沫破裂之后，优势劣汰之下，企业存活率会有多少目前难以预测，但可以肯定的是，新一轮的行业洗牌已经开启，淘汰赛将更为严酷。

传统车企的失落与革新

根据瑞银发布的报告，中国企业生产全球72%的太阳能组件、69%的锂电池和45%的风力涡轮机。与全球10%的燃油车相比，占比30-40%的电动汽车可能成为电动汽车革命的颠覆性力量。

面对电动化与智能化浪潮，一些传统车企已开始掉队，但也有一些车企开始积极拥抱自我革新。

7月16日，长城汽车成立三十周年之际，长城汽车董事长魏建军发布公开信称，如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。

本网点评：国内车市已进入“淘汰期”，从去年开始，部分车企研发停滞、产品落后、销量萎靡、排队退市、高管离职、裁员降薪、卖地求生、停产放假、破产清算等消息就渐次传出，许多合资品牌也正慢慢退出中国市场，全球燃油车禁售提上日程，一些车企巨头也开始把更多的投资转向电动和自动驾驶汽车领域，一场颠覆性的变革正在酝酿。

造车新势力的飞升与沉寂

2020年，造车新势力迎来分水岭：一边是蔚来、理想、小鹏股价获得都不俗的涨幅，交付量、市值、融资额也接连创新高，成立仅6年的蔚来，在上市第三年终于交出首份毛利率转正财报，并且市值超过了106年的宝马；近日上海证监局网站披露，威马汽车已提交科创板IPO招股书，零跑汽车、哪吒汽车、天际汽车、爱驰汽车也将IPO计划提上日程。而另一边则是博郡汽车、赛麟汽车、拜腾 汽车、前途汽车、长江汽车等新势力开始沉寂，甚至走向破产。

值得注意的，就算是造车新势力头部企业，依旧未摆脱亏损，据报道，目前蔚来累计亏损超过250亿元，理想汽车和小鹏汽车累计亏损也分别达到44亿元和70亿元。

本网点评：造车新势力进入下半场，竞争格局并未稳固，机会、希望与质疑、隐忧等标签会长期同时存在。存在即合理，我们坚信真正持续跑赢赛道的都是有实力和有准备的人。

原材料价格的飙涨与狂跌

今年以来，钴价、锂价忽涨忽跌，特别是钴价，出现多次大涨大跌。在钴方面，今年钴价在1-2月份震荡上涨，3-4月急剧下滑，5-7月上旬整体缓慢上涨。但由于疫情影响海外钴原料生产及运输，钴原料进口数据持续维持低位，而自7月下旬开始，以新能源汽车为代表的需求端回暖，再加上“无钴化”、“钴收储”等各类消息刺激，钴价跌涨波动明显。

今年国内碳酸锂价格总体呈V型走势，8、9、10三个月处于价格底部，11月份开始飙升，目前电池级碳酸锂大厂订单处于饱和状态。另据太平洋证券测算，今年3月至10月，碳酸锂平均毛利润一直处于负值区间。自11月起，该行业毛利才迎来转正。

近年来，国内企业“全球扫矿”都较为积极。据美国地质调查局（USGS）报告，目前刚果钴矿石产量的40-50%都已被我国企业包揽；与此同时，中国还承接了全球三分之二的钴矿精炼。在今年，盛屯矿业、洛阳钼业、赣锋锂业等依旧重金进行钴矿、锂矿投资。

与此同时，镍、电解液、电解液溶剂、六氟磷酸锂、铜箔、铝箔、不锈钢等原材料也出现不同程度的价格波动。

本网点评：需求回暖，供给偏紧，且目前价格仍处于历史低位，多家机构预计后期钴、锂等原材料价格存在上行空间，或将开启底部复苏。

跨界投资的潮起与潮落

在新能源汽车东风之下，近年来，从家电、房地产到互联网，甚至保险、食品等行业，跨界造车热潮一波接一波席卷而来。但今年在造车领域相对活跃的企业，仅剩恒大一家。

同时，还有很多跨界锂电池及其关键材料领域的上市企业，目前也多已沉寂，多家企业锂电池相关业务滞缓、停产、转让，甚至导致上市公司业绩暴雷。

本网点评：在今年，虽然依旧有新的市场参与者进军电池新能源产业链，但基本是实力雄厚的上市企业或集团公司，进入门槛不断提升，竞争环境日趋严酷。

产业链企业的联合与分拆

2020年，电池新能源产业还有两个明显的现象：一是“强强联合”加快；二是“分拆上市”提速。

今年以来，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，吉利在与戴姆勒成立合资公司联合运营Smart品牌，长安汽车联合华为及宁德时代将打造高端智能汽车品牌，一汽与奥迪拟成立纯电动车合资公司，孚能科技联合广汽量产“永不起火”电池，天合光能与鹏辉能源合资布局锂电池产业，丰田、亿华通、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发公司，多氟多拟联合云天化合资投建六氟磷酸锂等项目，中化蓝天与北化集团成立电解液合资公司，格林美拟与ECOPRO成立高镍前驱体合资公司……从整车、电池到电池材料及上游原材料，电池新能源产业链强强联合趋势凸显。

在分拆上市方面，就在12月15日，天能动力分拆天能股份科创板上市获准注册。除了天能动力，电池网统计发现，今年还有多家上市公司披露境内分拆上市意向或预案：厦门钨业拟分拆厦钨新能、东岳集团拟分拆东岳氢能、铜陵有色拟分拆铜冠铜箔、紫江企业拟分拆紫江新材、江苏国泰拟分拆瑞泰新材、特锐德拟分拆特来电、美锦能源拟分拆飞驰汽车、生益科技拟分拆生益电子、格林美拟分拆江西格林美……目前已有多家被分拆主体IPO在途，为做大做强电池新能源业务，未来还将有更多的企业分拆上市。

本网点评：对外强强联合抱团发展，对内支持优势业务独立，都是为了更好地生存。电池新能源产业健康生态链的构建，已成为共识。在资本市场的道路上，我们要学会做时间的朋友、与价值同行。

竞争力品牌榜单的坚守与变迁

10月28日上午，在ABEC 2020 | 第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛上，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在论坛上解读了2020年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单（正极、负极、电解液、隔膜、动力电池、新能源汽车、充电桩）发布的背景及上榜企业历年来的变化。

该竞争力品牌榜单于ABEC 2014（第2届电池“达沃斯”）论坛上首次发布，跟随“ABEC”一年一度召开的节奏，每年都遴选锂电池产业链各细分产业链上具备较强竞争力的10家公司对外公布。该竞争力榜单没有任何商业目的，旨在为相关个人和机构独立评价产业链企业提供参考，竞争力品牌榜单的调研和调查都坚守公平、独立、透明的原则，不惟一规模、不惟一产能、不惟一体制。

关于历年榜单的变化，吴辉认为，一是随着锂电新能源行业逐步的市场化，机制非常灵活的企业竞争力日益提升；二是部分榜单企业（部分产品）逐步退出汽车动力电池市场，提前战略转型并聚焦细分市场；三是大量企业竞争力榜单企业积极拥抱资本市场，单独上市，分拆上市；四是行业内企业数量急剧减少，部分细分领域十强榜单十分勉强；五是产业链企业活力仍然十足，仍然且将继续有新企业入局。

本网点评：在电池新能源市场，自主品牌竞争力不断增强是趋势。同时，寡头竞争格局也正日益显现。正所谓，强者恒强，弱者出局。